В Ярославле и области на фоне дефицита бензина и очередей на заправках перевозчики продолжают выпускать автобусы на линии, но часть компаний уже фиксирует серьезные убытки из‑за роста стоимости топлива. О ситуации рассказали представители нескольких транспортных организаций. Аналитику приводит портал 76.ру
Сейчас пассажирские перевозки по муниципальным и межмуниципальным маршрутам в регионе обеспечивают 23 транспортные компании. Для частных автовладельцев временным выходом может стать отказ от личного транспорта и переход на общественный, но у перевозчиков такой возможности нет: автобусы обязаны выходить в рейсы по расписанию.
Ряд крупных операторов заявили, что дефицит бензина напрямую их не затронул. В одной из компаний, которая обслуживает более 20 маршрутов по Ярославлю и не меньше по межгороду, пояснили, что весь подвижной состав работает на газе, поэтому перебоев с заправкой нет. Такую же позицию заняли в ООО «Первая пассажирская компания», выполняющей рейсы по 40 городским и пригородным маршрутам, в том числе № 2к, 4а, 6, 7, 11, 12, 19, 21б, 22с, 25, 27, 28, 29, 34, 41, 62, 64, 76, 79, 90, 92, 99, 110, 117, 121а, 129, 131, 138, 139, 139п, 139а, 140, 140к, 156, 157, 160, 162, 176, 183, 191. В компании уточнили, что весь транспорт оборудован газовым оборудованием и заправляется без сбоев. На газу работает и ООО «ГирфТранс», которое обслуживает маршруты № 2, 40с, 45, 55, 71с и 97с. Основатель компании Хасьятулла Гирфанов сообщил, что поставки топлива не прерывались, однако стоимость сжиженного газа заметно выросла. По его словам, повышение пока не стало критичным для работы предприятия, но затраты растут.
Иная ситуация у перевозчика «СтарТрас», который использует бензин. В компании отметили, что дефицита топлива и задержек рейсов из‑за очередей на АЗС нет. Это объяснили тем, что для автобусов организована отдельная заправочная линия, что позволяет уходить от ожидания и соблюдать расписание. Компания обслуживает ряд городских и пригородных маршрутов, включая № 4, 5, 13, 17, 19к, 21, 22, 23, 32, 33, 24, 39, 57, 58, 93, 105, 121, 122, 126, 127, 130, 130к, 136, 137, 184. В ООО «Транспорт Ярославии» заявили, что рост цен на топливо также не привел к срывам рейсов. Здесь это связывают с действующим госконтрактом на перевозку пассажиров и багажа. В организации пояснили, что автобусы ежедневно заправляются как на собственной территории, так и на региональных автозаправочных станциях, и нехватки топлива сейчас нет. Кроме того, компания совместно с региональным Министерством дорожного хозяйства и транспорта и ГКУ «Организатор перевозок» прорабатывает вопросы оптимизации заправки. Перевозчик обслуживает обширную сеть маршрутов, среди них № 5а, 5б, 8, 9, 10, 14, 15, 26, 30, 32п, 41а, 41б, 41п, 42, 42п, 49, 53, 56, 66, 68, 78п, 85, 01, 04, 012, 013, 019, 021, 041, 044, 049, 062, 066, 068, 099, 101, 104, 106, 118, 124, 135, 148, 153, 154, 154к, 178.
Наиболее острую проблему обозначили в ООО «Ярославская транспортная компания — 2». Генеральный директор Гурам Макалатия рассказал, что на заправке в автобус разрешают заливать только по 60 литров топлива за раз. Водителям приходится заезжать минимум на две разные АЗС, хотя очереди им удается объезжать по отдельной линии. Чтобы снизить риски, часть транспортных средств компания заправляет на собственной территории с помощью мобильной топливозаправочной установки.
Главный удар, по словам Макалатии, компания получает из‑за финансовых условий действующих контрактов. Он отметил, что в 2023 году госконтракты заключали, исходя из начальной максимальной цены, где литр дизельного топлива закладывался по 55 рублей. Сейчас фактическая стоимость уже существенно выше. Макалатия подчеркнул, что предприятие с 2023 года работает в убыток: годовая выручка превышает 300 млн рублей, но прибыли компания не получает. Рост цен на топливо и другие расходы, по его оценке, идет быстрее заложенной индексации контрактов, равной 4% ежегодно. Из‑за этого убытки копятся от месяца к месяцу, от квартала к кварталу и от года к году.
При этом перевозчик не может в одностороннем порядке отказаться от исполнения обязательств, поскольку связан требованиями 44‑го Федерального закона о контрактной системе. В случае расторжения договоров по инициативе компании она рискует попасть в реестр недобросовестных поставщиков.
На этом фоне перевозчики на газовом топливе оценивают ситуацию как контролируемую, тогда как компании, работающие на дизельном топливе, заявляют об угрозе устойчивости бизнеса при дальнейшем росте цен и ограничениях на объемы заправки.
#Ярославль #общественныйтранспорт #топливо #перевозчики #ценынабензин
